實例(li)1：一(yi)(yi)臺GPS-‖電(dian)梯(ti)，平(ping)層不準確在運行行程中有“騰一(yi)(yi)騰”的現象。在維修時費了(le)很大勁走(zou)了(le)許多(duo)彎路最終發現是因旋轉編碼(ma)：9幾個光電(dian)感應孔被灰塵封堵而致清(qing)潔(jie)后(hou)故障消除。

　　實例2：一(yi)臺P90—50電梯(ti)在進行空轎廂安全鉗一(yi)限速器聯(lian)動試驗后出(chu)(chu)現(xian)(xian)了異常現(xian)(xian)象，電梯(ti)選層起動后爬行約(yue)50mm，便停止。思(si)來想(xiang)去。既(ji)然電梯(ti)具(ju)有(you)運(yun)行條件，也無明(ming)顯的(de)其(qi)他異常現(xian)(xian)那么(me)肯定(ding)是旋轉編(bian)碼器出(chu)(chu)了問題。最后查出(chu)(chu)原因(yin)果然是旋轉編(bian)碼器與微機的(de)連接有(you)虛接現(xian)(xian)象。

　　實(shi)例(li)3：1臺VVVF電梯(ti)在運(yun)行中(zhong)經(jing)常(chang)突(tu)然停梯(ti)。然后自動平層(ceng)后又(you)可正常(chang)運(yun)行。經(jing)槍查該故障不(bu)(bu)是(shi)因為制動線(xian)路不(bu)(bu)良所引起。也不(bu)(bu)是(shi)安全回(hui)路及門鎖回(hui)路瞬間通斷所導(dao)致。而是(shi)因為旋(xuan)轉編碼器嚴(yan)重磨(mo)損導(dao)致電梯(ti)在運(yun)行中(zhong)產生信(xin)號突(tu)然中(zhong)斷的現象所致。

　　實例(li)4：1臺GPS-CR電(dian)(dian)梯檢(jian)修運(yun)(yun)行正常快車運(yun)(yun)行時轎廂強烈地(di)振蕩，電(dian)(dian)梯有規律地(di)上(shang)下(xia)抖動特別是多層運(yun)(yun)行時這種(zhong)現象(xiang)尤為明顯。在(zai)檢(jian)查電(dian)(dian)梯主回路印(yin)刷板及驅(qu)動單元之(zhi)后(hou)仍未找到(dao)真正原因。經詢(xun)問業(ye)主，得(de)知(zhi)是有人(ren)在(zai)機(ji)(ji)房清(qing)除(chu)雜物后(hou)，電(dian)(dian)梯開始出現上(shang)述現象(xiang)。后(hou)對曳引(yin)機(ji)(ji)及控制(zhi)柜(ju)外圍著重(zhong)進行檢(jian)查發現裝在(zai)電(dian)(dian)機(ji)(ji)尾部用于測(ce)速(su)反饋的PG接地(di)銅(tong)皮扭曲變形使得(de)電(dian)(dian)梯在(zai)運(yun)(yun)行中電(dian)(dian)機(ji)(ji)軸(zhou)與Pc的軸(zhou)套不同心(xin)。后(hou)重(zhong)新(xin)加工1片(pian)連接銅(tong)片(pian)，更(geng)換后(hou)故障現象(xiang)消除(chu)。

　　由(you)旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)器(qi)(qi)(qi)導致的(de)(de)故(gu)(gu)障在實際中(zhong)不(bu)算(suan)是(shi)少(shao)數檢(jian)查起來也(ye)相當費事有時(shi)雖已排查但還是(shi)不(bu)能讓人(ren)放(fang)心。故(gu)(gu)在此向(xiang)大家(jia)介(jie)紹一(yi)(yi)十簡單的(de)(de)確(que)認旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)故(gu)(gu)障的(de)(de)方法從驅動調(diao)節系統簡圖可以清(qing)楚地看出(chu)正(zheng)(zheng)呈因為(wei)旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)才使得微機(ji)一(yi)(yi)變頻器(qi)(qi)(qi)一(yi)(yi)電(dian)機(ji)之間。構成(cheng)了(le)一(yi)(yi)個(ge)速度閉環控(kong)制系統。固此如果轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)器(qi)(qi)(qi)出(chu)現(xian)了(le)問題反饋(kui)信號(hao)不(bu)正(zheng)(zheng)常必然會影響到電(dian)機(ji)的(de)(de)正(zheng)(zheng)常運行。假如此時(shi)我們(men)索性將(jiang)旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)反饋(kui)斷開——變成(cheng)開環控(kong)制，電(dian)機(ji)如果還能夠現(xian)正(zheng)(zheng)常的(de)(de)快速運行狀態那么就可以定電(dian)梯的(de)(de)故(gu)(gu)障確(que)實產生在旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)器(qi)(qi)(qi)上否則應(ying)該在其(qi)他方面去尋拄故(gu)(gu)障。這是(shi)確(que)認旋(xuan)轉(zhuan)編(bian)碼(ma)(ma)(ma)器(qi)(qi)(qi)故(gu)(gu)障的(de)(de)理論和方法。

　　當然，為了安全起見(jian)在斷開反饋運行時(shi)，電梯(ti)不應(ying)到(dao)上下的兩個端站運行。

　　門聯(lian)鎖(suo)的故障(zhang)在(zai)電梯故障(zhang)中占相(xiang)當高(gao)的比例。對于門聯(lian)鎖(suo)故障(zhang)，我(wo)們很容易在(zai)機房控制柜中，通過查(cha)看顯示(shi)或是對照故障(zhang)代碼予以確(que)認。如(ru)(ru)果電梯的層(ceng)樓較少(shao)，我(wo)們逐個查(cha)找、逐個排除(chu)也不費事，但是如(ru)(ru)果遇到(dao)高(gao)層(ceng)建筑，如(ru)(ru)四五十層(ceng)的高(gao)樓，那么如(ru)(ru)何快(kuai)速準確(que)地查(cha)找門聯(lian)鎖(suo)故障(zhang)所在(zai)層(ceng)站(zhan)呢，當因門聯(lian)鎖(suo)故障(zhang)而(er)使電梯不能運(yun)行時，首先應在(zai)機房控制柜接(jie)線(xian)排上找出轎門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)接(jie)線(xian)端(duan)和(he)廳門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)接(jie)線(xian)端(duan)。在(zai)轎門和(he)廳門全部關(guan)(guan)閉的情(qing)況下(xia)，分(fen)別測(ce)量(liang)轎門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)和(he)廳門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)是否接(jie)通。若測(ce)量(liang)結(jie)果為轎門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)接(jie)通，而(er)廳門開(kai)(kai)(kai)關(guan)(guan)斷(duan)開(kai)(kai)(kai)，則可以采(cai)用以下(xia)分(fen)段(duan)法(fa)進(jin)行繼續判(pan)斷(duan)。

　　先將門(men)鎖(suo)回路(lu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)01和(he)11號線短接(jie)(jie)，使電梯(ti)可(ke)以上(shang)(shang)下操作(zuo)。維修(xiu)人員(yuan)進入轎(jiao)頂，在(zai)轎(jiao)頂接(jie)(jie)線箱上(shang)(shang)找出01和(he)10號線。假設此電梯(ti)為(wei)40層(ceng)40站(zhan)(zhan)(zhan)，按(an)轎(jiao)頂慢行(xing)按(an)鈕(niu)至(zhi)中(zhong)間層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)如(ru)第20層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)，打開(kai)(kai)(kai)(kai)第10層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轎(jiao)門(men)、廳(ting)門(men)，其(qi)余廳(ting)門(men)全部閉合。用(yong)一(yi)(yi)根(gen)導線一(yi)(yi)頭接(jie)(jie)在(zai)轎(jiao)頂接(jie)(jie)線01號線上(shang)(shang)，另一(yi)(yi)頭接(jie)(jie)萬(wan)(wan)用(yong)表(biao)(biao)一(yi)(yi)表(biao)(biao)筆，萬(wan)(wan)用(yong)表(biao)(biao)一(yi)(yi)表(biao)(biao)筆另一(yi)(yi)表(biao)(biao)筆接(jie)(jie)20層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)門(men)的(de)(de)(de)門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)點上(shang)(shang)。若(ruo)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)兩(liang)個(ge)接(jie)(jie)點有(you)一(yi)(yi)個(ge)使用(yong)萬(wan)(wan)用(yong)表(biao)(biao)接(jie)(jie)通，則說(shuo)明第21—40層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)全部接(jie)(jie)通;若(ruo)都不能(neng)使萬(wan)(wan)用(yong)表(biao)(biao)接(jie)(jie)通，則說(shuo)明第21—40層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)有(you)開(kai)(kai)(kai)(kai)路(lu)。同樣方法可(ke)判斷(duan)1—1 9層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)。至(zhi)于第20層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)則可(ke)以在(zai)門(men)關(guan)閉后測(ce)量門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)接(jie)(jie)點的(de)(de)(de)通斷(duan)。然后，再(zai)在(zai)已判斷(duan)開(kai)(kai)(kai)(kai)路(lu)的(de)(de)(de)那(nei)一(yi)(yi)半層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)取1/2層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)作(zuo)為(wei)測(ce)量點，如(ru)此下去定(ding)能(neng)快速找到出門(men)聯(lian)(lian)(lian)鎖(suo)開(kai)(kai)(kai)(kai)路(lu)的(de)(de)(de)層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)。

　　電梯(ti)在運行中有(you)突(tu)然(ran)停梯(ti)現(xian)象(xiang)，可(ke)能是(shi)因為(wei)門(men)鎖回路的(de)瞬(shun)間(jian)通斷(人為(wei)分扒)造(zao)成，也可(ke)能是(shi)由于(yu)限(xian)速器張緊裝置于(yu)瞬(shun)間(jian)碰(peng)觸了斷繩開(kai)關所致，當然(ran)也可(ke)能是(shi)電梯(ti)在運行中門(men)刀(dao)碰(peng)擦(ca)(ca)門(men)滾輪所致。如果翻開(kai)專業的(de)電梯(ti)維修(xiu)書(shu)籍，還會看到至少有(you)日種(zhong)原因可(ke)導致產生(sheng)突(tu)然(ran)停梯(ti)現(xian)象(xiang)。那么，如何(he)確(que)認門(men)刀(dao)碰(peng)擦(ca)(ca)門(men)滾輪的(de)故障呢(ni)?

　　對于使用PLC控制的(de)(de)(de)電梯，可以在程(cheng)(cheng)序的(de)(de)(de)OUT(M21)與OUT(M111)之間，插(cha)入圖2所示的(de)(de)(de)程(cheng)(cheng)序，其中(zhong)M21是運行繼電器(qi)，X14是門鎖繼電器(qi)觸點(dian)。在故障發生后，檢查(cha)PLC內計數器(qi)C224的(de)(de)(de)K值(zhi)，并與上次檢查(cha)的(de)(de)(de)K值(zhi)進行對比，如果發現增(zeng)加了1次，這樣就能夠(gou)肯定電梯存在門(men)刀擦門(men)滾(gun)輪(lun)的問題(ti)。